مرجع اسامی برترین سایت های هوایی ایران

. ایرفلوت


2. ایر بلو

بقیه عکس ها در ادامه مطلب

منبع www.airlinemeals.net

ادامه مطلب

تاريخچه

برادرانرايت توانستند با استفاده از نبوغ و خلاقيت خود در دهم دسامبر 1903 كهآرزوي ديرينه بشر را كه پرواز بود تحقيق بخشند و از زماني كه اسحاق نيوتنفيزيكدان انگليسي ، نيروي جاذبه را كشف كرد، فكر پرواز و غلبه بر نيرويجاذبه در انسان شدت بيشتري يافت. برادران رايت كه يك مغازه تعميرات دوچرخهداشتند، هميشه در فكر پرواز بودند.

آنها بر اساس اطلاعات ومطالعات كه در مورد پرواز داشتند به ساخت بالها و طراحي هواپيما پرداختند.سپس يك تونل باد كوچك ساخته و اجزاي آيروديناميكي هواپيماي خود را كه ازطراحي كاملا نوين و پيشرفته برخوردار بود، آزمايش كردند. و اولين پروازقابل كنترل هواپيما را انجام دادند. زماني كه هواپيما به پرواز در مي‌آيدتحت تاثير نيروهاي آيروديناميكي قرار مي‌گيرد.

نيروي آيروديناميكي

نيرويآيروديناميك در اثر وزش باد بر روي يك جسم توليد مي‌شود. اين جسم مي‌تواندتير چراغ‌ برق ، يك آسمان خراش ، پل ، هواپيما و يا كابل برق فشار قويباشد. اما بازتاب نيروي آيروديناميكي كه ايجاد مي‌شود، بستگي به شكل اينجسم خاص كه در معرض وزش باد قرار گرفته است. اگر هم پهن و داراي زاويه تندباشد در برابر باد مقاومت مي‌كند و در جهت وزش باد خم مي‌شود. اما اگرداراي زواياي خميده و يا نيم‌دايره باشد، مقاومت كمتري نسبت به ساير اجسامخواهند داشت. نيروهاي آيروديناميكي شامل چهار نيرو مي‌شود، كه اين نيروهاعبارتند از :

نيروي برا (LIFT)

نيرويبرا ، نيرويي است كه باعث بالا رفتن هواپيما يا هليكوپتر و اجسام برندهايجاد مي‌شود. براي اينكه اين نيرو ايجاد شود بايد جسم مورد نظر شكل خاصيداشته باشد، مطلوب‌ترين شكل مي‌تواند به صورت يك قطره آب و يا يك جسم كهيك طرفش نيم‌دايره و طرف مقابل آن زاويه تند داشته باشد. اگر اين جسم بهگوشه‌اي در جريان هوا قرار گيرد كه باد از سمت جسم كه حالت نيم‌دايره داردبوزد و از طرف مقابل كه زاويه تندي دارد جسم را ترك كند، نيروي برا ايجادخواهد شد. وقتي كه مولكولهاي هوا با لبه جلوي بال برخورد مي‌كند، تعداديبه سمت بالا و تعدادي به سمت پايين بال متمايل مي‌شوند. هر دو گروهمولكولها مي‌بايستي در انتهاي بال همزمان به يكديگر برسند. چون بالاي بالهواپيما انحناي بيشتري دارد و مسافت آن نسبت به زير بال بيشتر است.

درنتيجه مولكولهايي كه از سطح بالايي عبور مي‌كنند. مي‌بايستي با سرعتبيشتري حركت كنند تا با مولكولهاي سطح پايين همزمان به انتهاي بال هواپيمابرسند. اين عمل باعث كاهش فشار هوا در سطح بالا نسبت به سطح پايين بالخواهد شد. اشاره به اصل برنولي وقتي كه سرعت هوا در سطح بالاي بال بيشتراز سطح پاييني آن باشد، فشار در سطح بالايي كم مي‌شود. حال كه فشار هوا درقسمت بالاي بال كاهش مي‌يابد و يك خلا نسبي ايجاد مي‌شود كه جسم را به طرفخود مي‌كشد. اين خلا نسبي همان نيروي برا مي‌باشد كه باعث بالا رفتنهواپيما مي‌شود. هر چقدر سرعت هواپيما بيشتر باشد مقدار خلا نسبي نيزبيشتر مي‌شود.

نيروي وزن (WEIGHT)

زمانيكه ما روي زمين قرار گرفته‌ايم وزن ما بطور عمود بر مركز زمين واردمي‌شود. وزن ما باعث قرار گرفتن روي زمين و نيز جاذبه‌اي كه برما واردمي‌شود با وزن ما برابر خواهد بود. طبق قانون نيوتن ، نيروي جاذبه‌اي كهبر جسم ما وارد مي‌شود برابر با يك خواهد بود.

براي اينكه هواپيما به پرواز درآيند بايد بر نيروي جاذبه غلبه كند. وزن هميشه در جهت مخالف نيروي برا است.

نيروي رانش (THRUST)

وقتيجسمي از زمين بلند شده و در فضا قرار مي‌گيرد، بايد نيروي رانش كافي داشتهباشد. به عبارت ديگر نيروي رانش باعث مي‌شود تا هواپيما به طرف جلو حركتكرده و جريان لازم را ايجاد كند. جريان ايجاد شده توليد نيروي برا اين كاررا خواهد كرد. در هواپيما نيروي رانش بوسيله موتور فراهم مي‌شود.

نيروي پسا (DRAG)

-طبق قانون نيوتن هر عملي يك عكس‌العمل در جهت مخالف خواهد داشت به دليلاينكه نيروي رانش باعث جلو رفتن هواپيما مي‌شود. افزايش اين نيرو باعثافزايش نيروي پسا خواهد شد. وجود نيروي پسا يك امر اجتناب ناپذير است وليكارشناسان ، طراحان و سازندگان هواپيما سعي مي‌كنند در حين پرواز از مقدارنيروي پسا كاسته شود.

- شكل هواپيما ، هر قدر بالها نازكتر يامحل اتصال اجزا خارجي با بدنه زاويه‌هايي تند نداشته باشد، بخشي از نيرويپسا كاهش مي‌يابد. بستگي به شكل خاص اجزايي كه در توليد نيروي برا نقشدارند. مانند بالها ، و بخشي از بدنه . براي اينكه هواپيما بتواندسرعت‌هاي كم به اندازه كافي نيروي برا و در سرعت‌هاي زياد از توليد نيرويپسا كاسته شود بالهاي آن را به گونه‌اي مناسب طراحي مي‌كنند.

-پس متوجه مي‌شويم كه با افزايش نيروي رانش بر سرعت هواپيما افزوده مي‌شود.با افزوده شدن سرعت هواپيما ، جريان هوا نيز افزايش يافته و نيروي براافزايش مي‌يابد تا بر وزن هواپيما غلبه كند. با افزايش نيروي برا و رانشبر ميدان نيروي پسا نيز افزوده خواهد شد. اما زماني كه هواپيما در مسيرپرواز قرار مي‌گيرد كليه نيروها به حالت تعادل در آمده و هواپيما با سرعتثابتي به پرواز خود ادامه مي‌دهد.

برای دیدن بقیه ی توضیحات در ادامه ی مطلب بروید.

ادامه مطلب

یشرفتهای بوجود آمده در تکنولوژی مواد، روشهای طراحی و آزمون‌های بعد از ساخت موجب گردیده که در کیفیت و کارائی ترمزهای هواپیماهای جت امروزی بطور چشمگیری بهبود حاصل شود و بدون اینکه فضای بیشتری را اشغال کند دارای اوزون کمتری نسبت به ترمزهای قدیمی باشد. بکارگیری مواد مرکب و فلزاتی که نسبت استحکام به وزن آنها بالاست و نیز استفاده از تحلیل‌های پیچیده کامپیوتری از جمله عوامل کلیدی این پیشرفتها بحساب می‌آید. بهبود کیفی در کارائی ترمزها در آینده با استفاده از مواد پیشرفته عایق‌دار یا دافع گرما، سازه‌های کامپوزیتی، سیستم‌های کامل کننده متناوب و سیستم کنترل گرمائی پیشرفته صورت خواهد گرفت. سیستم‌های ترمز هواپیمای امروزی از انواع اولیه که در آن برای بحرکت آوردن هواپیما بر روی باند از چرخهای اتومبیل و برای کند کردن سرعت آن از پایه‌های کمک‌دار دم هواپیما استفاده می‌شد، بمراتب پیشی گرفته است. چرخها و ترمزهای جدید به هم وابسته‌اند و در ساخت آنها از روش‌های پیشرفته مهندسی استفاده شده و نمونه‌های چندگانه‌‌ای از پیشرفت تکنولوژی مواد را به نمایش درآورده است.
اجزای اصلی بکار رفته در سیستم ترمز یک هواپیمای پیشرفته امروزی بعنوان نمونه بقرار زیر است: (1) ترمزی که در آن سیستم هیدرولیکی با فشار زیاد استفاده شده، قطعات آن از مواد مرکب کربنی، تیتانیوم، فولاد با استحکام زیاد و آلومینیوم ساخته شده تا بتواند گرمای بسیار زیاد را جذب و سپس دفع کند. (2) استفاده از یک سیستم کنترل ترمز یکپارچه و کامپیوتری با بهره‌گیری از سنسورهای پیشرفته و تکنولوژی کنترل ارتباط سیستماتیک و عملکردهای خودآزما. (3) استفاده از چرخهائی که دارای شکل پیچیده‌ای بوده و از آلومینیوم با استحکام زیاد ساخته شده و دارای سپر حرارتی ایمنی بعد از خرابی باشد. همچون سایر اجزای اصلی هواپیما، طراحی سیستم ترمز نیز با محدودیت‌ها و نیازهای ضد و نقیضی همراه است. وزن کم، کارائی بالا، تعمیرات اندک، قابلیت اطمینان زیاد، دوام زیاد و هزینه کم ویژگیهایی است که سیستم ترمز باید تواماً بهمراه داشته باشد. در ادامه این بحث بر طرحهای اصولی بکار رفته در ترمز هواپیمای امروزی مروری کوتاه نموده و بطور خلاصه به پیش‌بینی پیشرفتهای آینده نیز خواهیم پرداخت. چرخ هواپیما و سیستم ترمز آن بصورت یکپارچه طراحی می‌شود، آنچنانکه منطبق با ویژگیهای یک هواپیمای مشخص و مورد نظر باشد. کارآئی چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحی کامپیوتری، مدلسازی پیچیده و روش‌های شبیه‌سازی تحلیلی، در مرحله طراحی به حد مطلوب می‌رسد. چرخ هواپیما از نوع دو تکه ساخته می‌شود تا سوار کردن «تایر» آسان باشد. و نیز دارای اندکی انحراف است تا فضای ترمز بیشتری را فراهم آورد. برای حفاظت چرخها در برابر گرمای حاصل از ترمز از پوشش‌های عایق استفاده می‌گردد. از طرف دیگر مکانیزمهای ایمنی از قبیل فیوزهای حرارتی و سوپاپهای اطمینان در آن بکار می‌رود.

لطفا به ادامه مطلب مراجعه کنید...

ادامه مطلب

سلام به همه ی شما عزیزان

یه سری عکس های رو آوردم که فقط از ایر لاین ایران ایر هست.عکساش قشنگه کلی گشت زدم تا پیداشون کردم.بقیه ی عکس ها رو در ادامه ی مطلب ببینید.امید وارم لذت ببرید.زير ۲ تا عكسم يه سري توضيحاتي دادم كه براي علاقه مندانه به هوانوردي بد نيست.جالبه.

::بقیه ی عکس ها در ادامه ی مطلب. ::

 

ادامه مطلب

NEW VERSION IS AVAILABLE NOW

بقیه عکس ها در ادامه مطلب

ادامه مطلب

بقیه عکس ها در ادامه مطلب

ادامه مطلب

---

ادامه مطلب