مرجع اسامی برترین سایت های هوایی ایران

با سلام به شما عزیزان امروز یک مطلب در روزنامه ی اعتماد ملی خوندم حیفم اومد که شما نخونید.مطلب قشنگی هست در رابطه با سفر با هواپیما(ایرلاین های ایران!!!!)   

      برای خواندن این مطلب به قسمت ادامه ی مطلب بروید.

ادامه مطلب

طبق اطلاعات اولیه، شش نفر از هشت سرنشین بالگرد کشته شدند. بالگرد در حال بازرسی از خطوط انتقال گاز بود.در اثر سانحه هوایی بالگرد میل-8 متعلق به شرکت هواپیمایی "گازپروم آویا" که صبح امروز در استان ولگاگراد روسیه سقوط کرد، شش نفر از هشت سرنشین آن کشته شدند.

به گزارش "تیک آف" از نووستی - یک منبع آگاه در "روس آئرو ناویگاتسیا" در این رابطه گفت: "طبق اطلاعات اولیه، شش نفر از هشت سرنشین بالگرد کشته شدند. بالگرد در حال بازرسی از خطوط انتقال گاز بود".

وی همچنین اطلاع داد که بالگرد ساعت 08:02 دقیقه از ولگاگراد عازم منطقه مسکونی کوتووا شده بود که حدود ساعت 10:20 دقیقه ارتباط با این بالگرد قطع شد.

نوع

 هواپیمای مسافربری بدنه باریک با برد کوتاه تا متوسط

تاریخچه 

300-737 اولین عضو خانواده 3 نفره نسل دوم هواپیمای 737 است که توسط موتور CFM-56 پیش رانده می‌شوند (نسل اول شامل 100-737 و 200-737 با پیشرانه P&W JT-9D بودند). این خانواده شامل مدل طویل‌تر 400-737 و مدل کوتاه‌تر 500-737 نیز می‌باشد. موفقیت این نسل از خانواده هواپیماهای بوئینگ 737، تعداد کل فروش این نوع هواپیما را به 3000 فروند رساند، که در بین هواپیماهای جت مسافربری رکورد محسوب می‌شود.

 بوئینگ آغاز برنامه ساخت 300-737 را در مارچ 1981 اعلام کرد. ابتدا قرار بود مدل جدید تنها طولانی‌تر از 200-737 باشد ولی بوئینگ تصمیم گرفت موتورهای CFM56، ساخت کنسرسیوم CFM International (متشکل از جنرال الکتریک آمریکا و اسنکمای فرانسه) را، که از نوع توربوفن با نسبت گذر بالا بودند استفاده کند تا ضمن کاهش مصرف سوخت، هواپیما را با مقررات مرحله 3 ایکائو در رابطه با صدای هواپیما سازگار کند.

 علیرغم موتورهای جدید و افزایش طول 64/2 متری، 300-737 دارای 80 درصد اشتراک قطعات بال و بدنه با 200-737 بوده و تجهیزات زمینی هندلینگ آن نیز مشابه 200-737 است. برخی بهسازی‌های ایرودینامیکی اعمال شده در این هواپیما برای افزایش کارآیی آن عبارتند از اسلتهای لبه حمله بهبود یافته و باله فوقانی (Dorsal Fin) که از محل اتصال سکان عمودی ثابت به بدنه سمت جلو امتداد یافته است. یکی از ویژگیهای خاص این هواپیما دهانه ورودی و پوشش موتور آن است که مقطعی بیضی شکل دارد و قسمت زیر آن تقریباً تخت است. در عین حال برای تأمین فاصله مناسب با زمین، بازوی ارابه فرود جلو قدری بلندتر شده است. تغییرات داخلی هواپیما شامل بهسازی در مواد و تجهیزات می‌باشد که در ابتدای ساخت هواپیماهای 757 و 767 پیشنهاد و اعمال شده بود. از جمله این تغییرات می‌توان به استفاده از نسل اول کابینهای خلبان شیشه‌ای یا EFIS: Electronic Flight Instruments System شامل 4 صفحه رنگی اشاره نمود. 

300-737 اولین بار در 24 فوریه 1984 پرواز کرد و اولین فروند آن در نوامبر 1984 تحویل مشتری گردید. از آن زمان، بیش از 1000 هواپیما از این نوع به فروش رسیده است و این هواپیما، ستون فقرات ناوگان برد کوتاه بسیاری از خطوط هوایی را تشکیل می‌دهد.

 نقشه صندلیها

تعداد خلبانان: 2 نفر

مسافر در دو کلاس: 128 نفر (8 نفر Business و 120 نفر Economy)

مسافر در یک کلاس با چیدمان استاندارد (6 صندلی در هر ردیف و 31 اینچ فاصله هر دو ردیف): 141 نفر

مسافر در یک کلاس با چیدمان فشرده (6 صندلی در هر ردیف و 30 اینچ فاصله هر دو ردیف): 149 نفر

 

پیشرانه

دو موتور CFM International CFM-56-3B1 با رانش هر یک kN 0/89 یا به صورت سفارشی 2 موتور CFM-56-3B2 با رانش هر یک kN 9/97

 عملکرد

حداکثرسرعت سیر: 908 کیلومتر بر ساعت

سرعت سیر برای مسیرهای طولانی: 794 کیلومتر بر ساعت

برد با 128 مسافر و سوخت استاندارد: 3362 کیلومتر

برد با 128 مسافر و سوخت پر: 4973 کیلومتر

نوع دارای وزن بیشتر دارای برد 6300 کیلومتر با 140 مسافر

وزنها

وزن خالی عملیاتی: 32881 کیلوگرم

حداکثر وزن Take-Off استاندارد: 56740 کیلوگرم

حداکثر وزن Take-Off (مدل دارای وزن بیشتر): 56740 کیلوگرم

 ابعاد                    

 نوک به نوک بال: 88/28 متر                                     

طول: 40/33 متر

ارتفاع: 13/11 متر

مساحت بال: 4/105 متر مربع 

وضعیت تولید

تعداد کل سفارشات بوئینگ 737: 4236 فروند

تعداد کل سفارشات 300-737: 1104 فروند

تولید ادامه دارد.     

منبع:سایت سفیران(لینک شده در وبلاگ)

با پيداشدن هر 3جعبه سياه هواپيماي توپولف كه چهارشنبه گذشته در قزوين سقوط كرد، تحقيق براي كشف علت سقوط اين هواپيما آغاز شده است.صبح چهارشنبه گذشته، يك هواپيماي مسافربري متعلق به شركت كاسپين با 168 مسافر و خدمه پرواز، فرودگاه امام‌خميني تهران را به مقصد شهر ايروان در ارمنستان ترك كرد اما تنها 16 دقيقه بعد در زمين‌هاي زراعي اطراف قزوين سقوط كرد.
به‌دنبال اين حادثه، جست‌وجوي گسترده براي جمع‌‌آوري بقاياي اجساد قربانيان و شناسايي علت سقوط هواپيما آغاز شد و مسئولان در گفت‌وگو با خبرگزاري‌‌ها اظهار نظرهاي مختلفي ارائه كردند.
خلبان مقصر نبود
نماينده وزير راه و رئيس كارگروه بررسي سانحه سقوط هواپيماي كاسپين، با بيان اينكه نقص فني، دليل احتمالي سقوط توپولف است، به خبرگزاري مهر گفت: دليل اين سانحه احتمالا خطاي خلبان نبوده است و قطعا دلايل واقعي وقوع اين سانحه، در كمترين زمان ممكن به مردم اعلام مي‌شود.
اظهارات احمد مجيدي در حالي بيان مي‌شود كه مديركل فرودگاه امام تاكيد كرده است: پرواز هواپيماي توپولف كاسپين بدون هيچ تاخير و نقص فني انجام شده بود.
رضا قديمي گفت: اين هواپيما در سلامت كامل پرواز كرده بود و همه بررسي‌هاي لازم و فني قبل از پرواز صورت گرفته و هواپيما بدون هرگونه تاخير، نقص فني و در سلامت كامل فرودگاه بين‌المللي امام(ره) را ترك كرد. بنابراين تنها سرنخي كه مي‌تواند علت سقوط توپولف را فاش كند، جعبه سياه هواپيماست كه در جريان سقوط آسيب ديده و احتمال مي‌رود براي بازخواني اطلاعات آن به كشور روسيه، ارسال شود.
جعبه‌هاي سياه
در حال حاضر هر 3 جعبه سياه هواپيما كه به‌نظر مي‌رسد رازگشاي اين حادثه مرگبار خواهد بود پيدا شده تا بررسي اطلاعات آن علت اصلي سقوط اين هواپيما را مشخص كند. رئيس كارگروه بررسي سانحه سقوط هواپيماي توپولف در اين باره گفت: سومين جعبه سياهي كه پيدا شده سالم و قابل استفاده است اما 2جعبه سياه قبلي آسيب ديده بود كه اميدواريم در ادامه جست‌وجوها قطعات ديگر آن را پيدا كنيم.
وي افزود: از 11 كارگروه تخصصي يكي از گروه‌ها، اطلاعات و جعبه‌هاي سياه يافت‌شده را بررسي مي‌كند و گروه‌هاي ديگر در زمينه‌هايي همچون سوابق سلامت كادر پروازي از چندين روز قبل تا روز پرواز را بررسي مي‌كنند. بنابراين بايد نتيجه بررسي 11 گروه مشخص شود؛ همچنين شايد لازم باشد قطعات هواپيما به مراكز علمي - تخصصي همچون دانشگاه تهران ارسال شود.
مجيدي همچنين از احتمال ارسال جعبه‌هاي سياه به شركت سازنده هواپيما خبر داد و تاكيد كرد: 5 كارشناس روسي براي بازخواني نوارهاي جعبه‌هاي سياه وارد كشور شده‌اند و احتمال دارد اين اطلاعات براي بررسي به شركت سازنده هواپيما در روسيه ارسال شود.
انفجار 20تن سوخت
در حال حاضر تمامي بقاياي به جا مانده از اجساد مسافران جمع‌آوري و به پزشكي قانوني منتقل شده است تا بعد از شناسايي در اختيار خانواده‌ها قرار بگيرد.
معاون وزير راه با بيان اينكه بزرگ‌ترين قطعات كشف شده از اجساد به اندازه يك كف دست است، تصريح كرد: به خاطر اينكه هواپيما بيش از 20 تن سوخت داشته، هنگام برخورد با زمين اين سوخت منفجر شده و به همين خاطر تمام سرنشينان و بدنه هواپيما تكه تكه شده و در شعاع وسيعي پراكنده شده‌اند.
گلباران محل سقوط توپولف
به‌دنبال سقوط مرگبار هواپيماي توپولف، محل سقوط اين هواپيما و كشته شدن سرنشينان آن در قزوين گلباران شد. در اين مراسم كه پنجشنبه گذشته انجام شد، سبو سركيسيان، اسقف اعظم جامعه ارامنه ايران نيز حضور داشت.
به گزارش خبرگزاري مهر از بين مسافران هواپيماي سقوط كرده 8 نفر تبعه خارجي و حدود 40 نفر نيز هموطنان ارمني بودند.
پرواز به جاي سفر
مهدي فيروزه سهيل، خلبان 33ساله هواپيماي توپولف 7908، يكي از خلبان‌هاي ماهر ايراني بود كه حدود 9سال سابقه پرواز داشت.
خواهر او در گفت‌وگو با همشهري درخصوص آخرين پرواز برادرش گفت: آن روز اصلا نوبت مهدي نبود كه پرواز كند. او مي‌خواست با تعدادي از دوستانش به مسافرت نوشهر برود كه يكي از دوستان خلبانش تماس گرفت و چون كار مهمي برايش پيش آمده بود از مهدي خواست به جاي او خلبان هواپيماي توپولفي شود كه قرار بود به ارمنستان برود.
مهدي هم قبول كرد و صبح روز حادثه خانه را به مقصد فرودگاه ترك كرد اما ديگر به خانه برنگشت. وي ادامه داد: مهدي قرار بود به‌زودي ازدواج كند كه اين حادثه اتفاق افتاد. او به غيراز خلباني، استاد پرواز هم بود و شاگردان زيادي داشت كه به گفته آنها مهدي استاد خوب و ماهري بود.
يكي از دوستان وي نيز درباره اين خلبان جوان گفت: شب قبل از حادثه آخرين باري بود كه او را به همراه 2 فرزندم كه شاگرد وي بودند ملاقات كردم. او آنقدر خلبان پر انرژي‌اي بود كه هر بار وارد اتاق پرواز مي‌شد با شادي و روي خوش از كار و خاطرات پروازش تعريف مي‌كرد. صبح حادثه بعد از شنيدن اين خبر دردناك وقتي به فرودگاه امام رفتم همه داغدار مهدي بودند و برايش گريه مي‌كردند.

هواپیمای سقوط کرده متعلق به "کاسپین" است

هواپیمای مسافربری سقوط کرده متعلق به شرکت هواپیمایی کاسپین به شماره پرواز 7908 بوده است.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در گفتگو با خبرنگار مهر با اعلام این مطلب گفت : صبح امروز یک فروند هواپیمای مسافربری شرکت کاسپین به شماره پرواز 7908 در مسیر هوایی تهران- ایروان 16 دقیقه پس از برخاستن از فرودگاه بین المللی امام خمینی در حوالی شهر قزوین دچار سانحه شد و سقوط کرد. رضا جعفرزاده افزود: به محض اطلاع از این خبر تیم بررسی سازمان هواپیمایی کشور به محل سانحه اعزام شده اند. پیش از این مسعود جعفری نسب فرمانده انتظامی استان قزوین در گفتگو با خبرنگار مهراز مرگ احتمالی  150 نفر از سرنشینان این هواپیما خبر داده بود. این در حالی است که سخنگوی سازمان هواپیمایی کشور در پاسخ به این سئوال که چه تعداد از سرنشینان این هواپیما کشته شده اند پاسخ مشخصی عنوان نکرد و گفت اطلاعات دقیق در این باره را بزودی اعلام می کنیم.

این نمایشگاه مطابق معمول با نمایش هوایی تیم " سوکولی راسی" (شاهین های روسیه) آغاز شد.

بقيه عكس ها ...

ادامه مطلب

بر اثر سقوط یک فروند بالگرد در شرق فرانسه ۷ نفر جان خود را از دست دادند.

به گزارش ایسنا رئیس مرکز پرواز منطقه «رون آلپ» در مصاحبه با شبکه خبری صدای آمریکا یادآور شد: این بالگرد متعلق به جنگل بانان پارک «والی بی» بود. علت اصلی سقوط این بالگرد توسط کارشناسان مرکز پرواز شرق فرانسه در دست بررسی است.

بامداد روز دوشنبه یک هواپیمای مسافربری استرالیایی در مسیر «هنگ کنگ- برت»، به شدت دچار تلاطم شد و درنتیجه ۷ نفر از مسافران و یک خدمه هواپیما از صندلی جدا و زخمی شدند. شواهد نشان می دهد علت بروز این سانحه، شرایط نامساعد جوی بود.

چارلز پلوم یکی از خلبانان نیروی دریایی آمریکا در جنگ ویتنام بود. پس از ۷۵ ماموریت جنگی هواپیمای او مورد اصابت یک موشک زمین به هوا قرار گرفت...
پلوم بیرون پرید و به اسارت درآمد. او شش سال در یکی از زندان‌های ویتنام حبس شد.
او از این مهلکه جان سالم به در برد و اکنون آنچه را که از آن تجربه کسب کرده است، تدریس می‌کند. بد نیست این مطلب را با دقت بخوانید تا نادیده‌های دیگری از زندگی‌تان را بتوانید با چشمان غیرمسلح ببینید.
روزی پلوم و همسرش در رستورانی نشسته بودند. مردی به آنها نزدیک شد و گفت: «تو پلوم هستی! در نبرد هوایی کیتی‌هاوک جنگنده‌های ویتنامی‌ را تعقیب کردی و سپس تو را زدند و سقوط کردی!» پلوم پرسید: «تو از کجا این مطالب را می‌دانی؟» مرد پاسخ داد: «من چتر نجات تو را بستم.» پلوم تعجب کرده بود و نفس در سینه‌اش حبس شده بود. مرد که با غرور مشتش را در هوا تکان می‌داد گفت: «مطمئن بودم کار می‌کند.» پلوم حرف او را تایید کرد و گفت: «مطمئنا کار کرده است چون اگر کار نمی‌کرد من الان اینجا نبودم.» آن شب پلوم از فکر آن مرد نخوابید. او می‌گوید: «خیلی مایلم بدانم او در لباس فرم نیروی دریایی چه شکلی بوده است. یک کلاه سفید، یک دستمال در پشت و بندهای آویزان منگوله‌دار. نمی‌دانم چند بار او را دیده‌ام و حتی به او یک سلام، صبح به خیر یا چیزی مثل آن گفته‌ام؟! فقط به خاطر اینکه من خلبان جنگنده بودم و او ملوان.»


ادامه مطلب

استرالیا برای پرواز ساخته شده بود!
مناطق بزرگتر از زمین های باز ، پراکندگی جمعیت و یک زیرساخت های زمینی محدود می سازد استرالیا یکی از مساعد ترین کشورهایی در جهان برای هواپیمایی
پرواز است که  در زندگی روزمره در استرالیا بیشتراز بسیاری از کشورهای دیگر در جهان استفاده می شود. . تخلیه پزشکی و خدمات بهداشتی (حتی پزشکان مگس!) ، تحویل بسته ، دام ، و سنتی و مسافر و محموله نورد می سازد تا بسیار از جامعه هواپیمایی حرفه ای است.